Les infrastructures de base Secteurs économiques Secteur de l’emploi Enseignement primaire et secondaire Enseignement supérieur Habitat et urbanisme Santé Télécommunications Transport urbain La décharge publique Espaces verts Le port

INFRASTRUCTURES DE BASE

Les infrastructures de base à Kénitra comme dans toute les villes du royaume englobent les secteurs suivants :

• Les routes
• Le réseau ferroviaire
• Le port
• Les télécommunications
• L’assainissement solide
• L’assainissement liquide
• L’eau et l’électricité

Les routes

La situation géographique de Kénitra fait d elle un axe qui relie le nord, le sud , l est et l’ouest du Maroc et par conséquent, ceci fait d’elle un carrefour de passage par où transite la plupart des communications nationales. Ce transit routier est constitué du réseau suivant selon la collecte des données de l’année 2004 :

Longueur des routes construites et revêtues

Concernant  les réalisations en 2004 ainsi que les perspectives prévues pour 2005, les données relatives aux réalisations de la zone de Kénitra peuvent se résumer comme suit :

L’autoroute : c est l’un des réalisations importantes qui va jouer un grand  dans le développement économique et social de Kénitra. Ce projet a été réalisé  par la société nationale des autoroutes sur une terre sableuse qui luge  la forêt de Mamora en passant par des terres agricoles qui vont jusqu'à l’océan atlantique  dont la largeur est de 70 mètres avec la création de six déviations permettant aux villes et centre avoisinant de profiter de cette réalisation.

1 ère déviation : sur la route principale n°29 reliant Kénitra et Sidi Allal tazi .
2 ème déviation: sur la route principale n°2 à la sortie de la ville vers Larache.
3°ème déviation: sur la route secondaire n°216 entre Souk El Arbaâ et Moulay Bousselham .
4°ème déviation: sur la route  principal  n°2 à la sortie de l ville de Rabat vers la ville de Khemiset.
5°eme déviation: sur la sortie principal  n 2 dans la province de larache.
6° eme déviation: sur la route secondaire n° 206 pour rejoindre la route tertiaire 2301.

Les routes  locales : La ville de Kénitra comprend un réseau routier locale qui relie les différents quartiers qui la constituent dont  notamment :

- Avenue Mohamed 5                                     - avenue Al Massira
- Avenu Moulay Abdelaziz                               - avenue imam ali
- Avenue Moulay Youssef                                - avenue Mohamed Diouri
- Avenue 02 mars                                          - avenue des forces armées royales
- Avenu bacha Abdelhamid Alami                     - route Antara
- Avenu Istiqlal etc.

Ces routes connaissent actuellement beaucoup d’encombrement surtout pendant les trois  de pointes e pendant l’été et particulièrement dans les quartiers du centre ville et pour y remédier, des études  pour la réglementation du code de la route ont  été lancé en collaboration avec les services de  la commune urbaine de Kénitra, les services de l’agence urbaine et tout les services concernés pour assurer une sécurité aux citoyens.                                                                  

TRANSPORT

Le transport constitue l’une des bases du développement  économiques et social. il conditionne les investissements, infrastructures , le commerce et la dynamique dans les relations et  communications qui englobent toutes les voies.

De sa part sa situation géographique, Kénitra a rester  un axe qui relie le Nord, le sud; lest et l’ouest du Royaume, l’intensité du trafic qui la traverse en fait un distributeur et un carrefour de passage  par où transitent la plupart des communications nationales.

LE CAR

Etant le moyen de transport public le plus utilisé des voyageurs pour  le déplacement de moyenne et longue distance, le car avec le nombre de ses véhicules, met en évidence le rôle de Kénitra comme carrefour de la circulation.

Il y a lieu de souligner que la commune urbaine de Kénitra a procédé au début du mois d'avril a l'ouverture de la nouvelle gare de la ville de Kénitra. Cette gare sera dorénavant exploitée dans le cadre d'une gestion déléguée, assurée par la société nationale de transport.

LEPARC DE VEHICULES DE TRANSPORT A KÉNITRA

Il est à noter que les agréments délivrés par le ministère du transport sont de eux sorts :

• Ceux pour les autocars (grande ligne) prodiguant des services et prestations de la ville d’origine vers d’autres villes du royaume.
• Ceux pour les autocars de coordinations appelés coopératives des Nekkalas (soukiers). Ce mode de transport s’effectue entre la ville de Kénitra et les souks avoisinants : Sidi Yahia, Had Ouled Jelloul, Sidi Allal Tazi, souk el Arbâa, Sidi Slimane.

Et conformément au décret n°1-63-260 du 12/11/1963 révisé le 04/08/1967 ( arrête 65/245), les lignes proposées sont :

• Kénitra/Sidi Yahya : 10 autorisations catégorie A
• Kénitra/Sidi Allal Tazi : via morgane 04 autorisation catégorie A
• Kénitra /Souk el Arbaâ : 04 autorisations catégorie A
• Kénitra Sidi Slimane : 04 autorisations catégorie A
• Kénitra/had Ouled Jelloul : 04 autorisations catégorie A

Ces autorisations sont provisoires et renouvelables chaque 10 jours  par la délégation du ministère de transport (Extrait d’un article de l’opinion de 12/07/200)
           

LES TAXIS

• GRAND TAXIS : 51 Vehicules « hkettafa »

En plus des transporteurs illégaux de ce mode de transport, et de nombreux problème qui connaît ce secteur, il faut souligné que nous somme tous concernés par sa dégradation de la situations actuelle à laquelle il a abouti, pour y remédier citons a titre indicatif et non limitatif
Les mesures suivantes :

• Révision du statut régissant ce mode de transport,
• Prendre des mesures pou servir tout ceux qui 
• Faire participer les techniciens et les spécialisés de ce secteur dans les décisions relatif au secteur et dans l’établissement du cahier es charges.
• Revêtement des chaussées.
• Etc.

• Petits Taxis : 600 Véhicules

Ce secteur souffre encore d’un certain nombre de problème selon le syndicale de ce dernier et  sur le plan de …………………injuste des agréments et sur le plan de la non structuration et le désordre avec l’absence de stations d’arrêt dans toute la ville

Transport Ferroviaires

L a ville de Kénitra comporte deux gares :
        * Kénitra
      * Kénitra  Médina
                            
Les gares de l’office Nationales des chemins de fer, ont été entièrement rénovées et celle de Kénitra- Médina a été spécialement conçue par l’électrification  des nouvelles voies qui lui ont été ajoutées, pour servir de point de départ et d’arrivée des T.N.R desservant les villes de Kénitra Rabat et Casablanca à l’aller et retour.

S’agissant des infrastructures d’implantation linéaire, il y a lieu de signaler le dédoublement de la voie ferrée entre Kénitra et Sidi-Kacem, ainsi que l’édification de plusieurs ouvrages d’art en remplacement des passages à niveau gardés :

-Nombres de trains :

Le nombre de trains voyageurs desservant actuellement la province :

-Trafic Voyageurs :

Trafic de fret :

LE PORT

La ville de kénitra possède l’unique port fluvial du pays .Sa création répondait
D’abord à un besoin militaire, mais aussi économique. Ainsi, en 1921, il a été décidé le prolongement de l’ancien port de mehdya, situé sur l’Oued Sebou, au lieu dit Kénitra (littéralement, petit pont, situé à 12Km de son embouchure).

Depuis sa création, Le port de Kénitra a joué pleinement son rôle de pole d’attraction et de  développement local et régional. De ce fait toute l’infrastructure économique et urbaine de la ville s’est basée, principalement, sur ce port fluvial.

Il y’a lieu de signaler que le démarrage réel des activités au port de Kénitra, a commencé en décembre 1916. En effet, la gestion du dit port,  fut concédée à un groupement franco-espagnol dénommé, Société des Ports Marocains de Mehdia-Kénitra, filiale de la Banque de paris et des pays Bas. En contrepartie, le contrat de concession imposait à la société concessionnaire de procéder aux travaux nécessaires à l’amélioration du cours du sebou. Il s’agissait en fait d’obtenir en premier lieu, tant sur la barre du Sebou que sur les seuils séparant Mehdia de Kénitra, un chenal ayant son plafond à la côte-3m au-dessous des plus basses mers. En compensation, le concessionnaire avait le bénéfice de la gestion du port.
                
Ainsi, le dit port dispose d’une cale de halage de 400 tonnes, équipée de chariots e treuils. Il est desservi par la route Nationale n°1 et par les lignes ferroviaires allant vers Fés et Tanger. Il est muni également d’un embranchement particulier pour wagons citernes et deux voies sur le quai. Aussi, il fonctionne sous le régime de l’aconage libre, et la manutention est y est de l’ordre de 400000 tonnes/an.

Dans les années 70, le port de Kénitra était classé troisième après celui de Casablanca et Mohammedia. Il avait à l’époque une capacité atteinte jusqu'à un million de tonnes de stockage et de dépôt de marchandises.

Aujourd’hui, malheureusement, pour des contraintes d’ordre techniques, le port, connaît une chute vertigineuse de son activité, et une diminution considérable du trafic portuaire. Il occupe la dernière place, avec uniquement 1% du  trafic portuaire. Il occupe la dernière place, avec uniquement 1% du trafic maritime. Cette difficulté d’exploitation est due principalement à l’ensemble du port. Actuellement, une grande partie du trafic, est détournée vers d’autre ports, notamment Casablanca et tanger.

Les responsables de la ville et de la Région, réfléchissent sur les différentes variantes possibles, pouvant permettre au port de récupérer l’activité d’antan, ou carrément construire un nouveau port sur l’océan atlantique.

Assainissement Solide

La fabrication des ordures ménagers à Kénitra s’élève  à plus de 200 tonnes par jours ce qui rend sa gestion de plus en plus difficile.
Conscients de ce fait, à l’époque d’avant l’unification de la villes, les communes de l’époque à savoir la commune urbaine Maamora et la commune Urbaine Saknia ont opté à céder ce secteur vital aux particuliers spécialistes en domaine et le soumettre par ailleurs à la gestion déléguée.

Zone de Maamora

Une convention était conclue à l’époque de la Commune Urbaine Maamora avec la société SEGEDEMA- Service pour l’environnement et gestion des déchets au Maroc- pour la collecte et la gestion des ordures ménagères de cette zone, et pour ce faire, la société SEGEDEMA déploie les moyens suivantes :

 Etat du Personnel et du Matériel Affectés à SEGEDEMA

Etat du Matériel

Le tonnage annuel est de 60.000 tonnes

ETAT DES TONNAGES  DE 2004

Zone Saknia

Dans le cadre de l’unité de la ville et après les élections qui ont eu lieu le mois de septembre 2003.

Les services communaux ont  conclu une conversation avec la Société S.O.S .NDD (Nettoyage- dépannage et distribution) dans le cadre de la gestion déléguée de ce secteur pour le ramassage et la gestion de ce secteur pour le ramassage et la gestion des ordures ménagères de la zone de Saknia, pour ceci la société S.O.S NDD déploie les moyens suivants :
Effectif personnel : 187
Matériel : 21 Engins

TABLEAU RECAPITULATIF DE TONNAFGE ANNUEL EN (T) DURANT 2004

TABLEAU RECAPITULATIF DES TONNAFGES ANNUEL EN (KG) DURANT 2004

 TABLEAU RECAPITULATIF DES TONNAFGES ANNUEL EN (KG) DURANT 2004

Le Mode de gestion déléguée du secteur de l’assainissement solide a pu résorber les problèmes des points noir de la commune et a amélioré la qualité de ce service d’une manière non négligeable d’où  une propreté meilleure.
Mais, l’amélioration de la qualité de ce secteur reste tributaire des moyens qui lui y sont imputés pour faire face au nettoyage des rues et quartiers, ou pour embaucher plus de mains d’œuvre dans le domaine ou encore pour l’acquisition de plus de matériels et de conteneurs nécessaires.
La Commune dépense plus de 220.000.000 de dirhams par ou pour ce secteur et l’augmentation des fonds y afférents dépend de l’augmentation des recettes de la communes et de l’importance de son budget de fonctionnement, l’autre partie fera l’objet d’une convention entre la commune et le ministère de l’intérieur.

 L’appel d’offre concernant la décharge  a connu trois soumissionnaires :

• SEGEDEMA : Service pour l’environnement et gestion des déchets au Maroc, société française,
• S.O.S NDD : Nettoyage –Dépannage et Distribution, Société marocaine.
• ECOPIANI : Société Italienne.

La société ECOPIANI a été écarté vue que son dossier administratif état incomplète.
Après la consultation des deux dossiers restants, l’appel d’offres a été emporté par la société S.O.S NDD POUR LE PRIX DE 13.680.000.00  DH et au terme de la convention de la commune avec le Ministère de l’intérieur, l’apport de ce dernier sera étalé sur 3 ans à concurrence de 17 million de dirhams à raison de 8 millions de dirhams la première année, 6 million de dirhams la deuxième année et 3 million de dirhams la troisième année.

Assainissement liquide

         L’exercice 2004 marqua la 1ère année de la prise en charge et la gestion de la RAK du secteur de L’assainissement liquide qui a pour objet d’assurer le service public relatif à la collecte au transport et à l’épuration et rejet des eaux usée et pluviales, les eaux déversé dans le réseau public d’assainissement sont :

• les eaux usées domestiques,
• les eaux résiduaires industrielles ou à considérer comme telles sons réserve des cluses de conditions générales de branchement.
• Les eaux pluviales,
• Les eaux de refroidissement dont la température ne dépose pas 30°C,
• Certaines eaux résiduaires industrielles prétraitées ou non mais dont la qualité rend inutile leur épuration dans les parties du réseau d’assainissement de type séparatif, seules les eaux usées pourront être diverseés dans les canalisations d’eaux usées, à l’exclusion de toute eau pluviale.

Ne sont pas inclus dans le service de l’assainissement :

• les eaux pluviales situées à l’amont des ouvrages de recueil du réseau enterré,
• l’entretien des oueds, couverts et non couverts.

Pour le canal de fouarat et en attendant la superssion des rejets directs d’eaux usées qui déversent actuellement dans ce canal, la RAK s’engage à assurer le curage dudit canal dans sa partie située entre oued Sebou et la RN 1. en outre étant donné que le canal de fouarat est un cours d’eau situé dans le périmètre urbain conçu pour évacuer les eaux de merja, son aménagement restera à la charge des départements nationaux chargé de l’aménagement des cours d’eau.
Parcontre, sont inclus dans  le service de l’assainissement, la construction et l’entretien des fossés et dalots nécessaires au transfert des eaux des déversoirs d’orage  vers les oueds les plus proches.
La RAK est chargé d’assurer l’exploitation technique ainsi que la gestion administrative et commerciale de service de l’assainissement, cette exploitation comprend : 

• la collecte, le transport et l’évaluation des eaux pluviales, ménagères ou usées, ainsi que le traitement éventuel de ces dernières.
• l’entretien du réseau d’assainissement, des stations de relevage et d’épuration des eaux usées et des ouvrages de toute sorte constituant l’ensemble du patrimoine du service.
• La réalisation des études et des travaux d’extension, de renforcement et de renouvellement du réseau et des stations d’épuration.
• La réalisation des branchements et conduites particulières.
• La commercialisation éventuelle des produits de curage ou des bones issues des traitements des eaux usées, ainsi que celle des eaux traités ou brutes.

En outre, la RAK est investie d’une mission de contrôle en vue, d’une part d’éviter toute détérioration du réseau, des ouvrages et installations d’assainissement et d’épuration faisant partie de son patrimoine, et d’autre part, de protéger le milieu naturel contre tout risque de pollution pouvant découler du fonctionnement de son réseau, de ses installations, et de ses ouvrages de rejet et ce, en comptabilité avec les moyens mis à sa disposition.
En cas de risque de pollution ne pouvant être réduite par la capacité d’épuration de ses installations en service, la RAK devra requérir à ce titre les autorisations prévues par les lois et règlements en vigueur pour tout point de rejet dans le milieu naturel.
Dans le cadre de la mission dont elle investie dans son périmètre d’action en matière de contrôle en vue de protéger ce milieu naturel, la RAK s’engage à que ne soient utilisées dorénavant, en ce qui concerne les canalisations notamment, que les matériaux de nature à garantir l’étanchéité des réseaux d’assainissement,
- à mener des études détaillé sur la pollution générée par les rejets liquides des établissements industriels et autres activités économiques polluantes e à proposer aux pouvoirs publics, sur la base de ces études, les normes rejet comptables avec cette protections.
La RAK aura donc à sa charge :

• le débouchage et la curage des canalisations, regards de visite et de bouches d’égout, le nettoyage réguliers des chambres de dessablage, des déversoirs et d’orange.
• Le réglage et le fonctionnement des chasses automatiques et manuelles,
• L’entretien e la réparation des ouvrages accessoires.
• Les travaux de rechemisage et de remplacement d’éléments de canalisation détériorées par un incident localisé.
• L’acquisition e le renouvellement du matériel d’exploitation.
• Le maintien en parfait état de marche et, le cas échéant, le renouvellement des pompes, éjecteurs, vis d’archimède, appareils électroniques, hydrauliques et de tout matériel électromécaniques.
• Les frais de fourniture et fourniture diverses.
• L’entretien courant des postes de relèvement, de refoulement et des stations d’épuration.
• L’entretien et la réparation des équipements spéciaux annexes aux réseaux, ouvrage de déversement aux exutoires, ouvrages de rejet et ouvrage de rétention.

Les taches accomplies par la Régie à ce jour sont :

• Recensement des points noirs liés aux dysfonctionnements du réseau d’assainissement.
• Mise en place d’une cartographie numérique du réseau d’assainissement.
• Réhabilitation de la station de pompage BIR RAMI.
• Lancement d’une compagne de curage par des entreprises spécialisées.
• Curage des avaloirs et bouches d’engouffrement et branchements.
• Proposition au financement de la banque européenne d’investissement ( BEI ) des travaux de la tranche prioritaire.

 EAU, ELECTRICITE,  ASSAINISSEMENT LIQUIDE

La Régie Autonome Intercommunale de Distribution d’Eau e d’Electricité de la province de Kénitra (R.A.K).
La réalisation, l’exploitation et la distribution d’Eau et d’Electricité sont réalisées par la RAK dans toute l province de Kénitra.
En 2005, la RAK reste pertuellemnt à l’afflût de nouvelles perspectives de développement en terme de diversification par la prise en charge de l’activité d’assainissement liquide et devient ainsi une régie multi – service.
Son budget d’investissement global pour l’année 2005 s’élève à 102,27 Millions de dirhams. Sa décomposition par activité est l suivante :   
           - Electricité……………….28,47 MDH.
           - Eau Potable …………….31,62 MDH.
           - Assainissement liquide …42,18 MDH.
Les investissements projetés à moyen terme pour les secteurs de distribution d’eau potable, de distribution d’énergie électrique et de l’assainissement liquide s’élève à 582,22 Millions de dirhams :

L’Eau Potable

• Population ………………………464 000 d’Habitants.
• Clients …………………………..62 322
• Volume d’eau annuel mobilisé….21,6  Millions de m³
• Longueur réseaux ………………826 Km
• Capacité de stockage ……………48 650 m³
• Chiffre d’affaires ……………….110 millions de DH
• Investissement annuel …………..20 millions de DH
• Equipement en eu potable de Maghreb Arabi Zone d’extension, wafa II, Menzeh II cité ONEP et opération Saknia.
• La poste de 69 Km de conduites d’eau et réalisation de 1238 bronchements au réseau de distribution d’eau du quartier saknia par la pose de 2 Km de conduites DN 400 mm.
• L’acquisition du terrain du complexe hydrolique d’ouled Oujih.
• La réhabilitation de 1,5 Km du réseau de distribution.
• L’achat de 7 groupes électropompes.
• La réalisation de 1500 branchements individuels et collectifs pour permettre l’amélioration du taux de desserte.
•  Le recensement et la valorisation des immobilisations.
• L’équipement en eau potable des lotissements AL WAHDA, Mimosa, Al Mostakbal, et Al Ikhlas.
• La normalisation et le renouvellement de 200 branchements vétustes.

L’électricité

• Mise en souterrain de la base tension à travers les rues de kénitra centre,
• Réhabilitation et normalisation du réseau base tension aérienne vétuste au quartier Médina.
• Construction, équipement et raccordement de deux postes de distribution publique,
• Eléctrification de six lotissements,
• L’augmentation de la puissance installée de 50 y, au poste de livraison kénitra- Sud 60/20 K.V e la construction du mur de clôture de ce poste.
• La réalisation des liaisons entre les postes de livraison et les répartiteurs.
• Le renforcement des répartiteurs saknia e ouled Oujih.
• La construction, l’équipement et le renforcement des postes de distribution publique,
• Le renforcement du réseau moyenne tension et la reconversion de la tension en 20 KV du réseau 22 KV issu du pose de livraison Kénitra - sud
• La conversion de la tension B1 e B2 de tous les réseaux basse tension.
• L’actualisation du Schéma Directeur
• Le renouvellement et l’adaptation à la télé conduite des tranches de contrôles et de commande du poste de distribution.
• L’extension et la réhabilitation des réseaux MT et BT.
• Le remplacement de 4 Km de câble vétuste du réseau MT souterrain,
• L’acquisition de 4000 compteurs BT et 22 groupes de comptage,
• La construction d’une agence commerciale.