Monographie de Kénitra 

Service du Transport Urbain  

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Depuis longtemps le secteur du transport urbain a constitué un grand problème auquel ont été affrontés les différents conseils communaux de la ville. Mais la situation a commencé à se compliquer dans les années 80, en raison de la croissance démographique et de l’extension du périmètre urbain.

Dans les années 70, La ville comptait uniquement 2 lignes. La premier reliant  Douar Rja fillah à la gare ferroviaire. Tandis que la deuxième ligne. Reliait  Douar Bouchtiyine au Quartier d’ d’urgence. A l’époque. Le parc de bus ne dépassait guère 20 bus. Sachant que la situation mécanique de ces Bus, laissant à désirer.

Face à la situation chaotique  que connaissait la ville durant les années 80, le conseil communal à décidé de lancer un appel d’offre national, Suite à l’établissement d’un cahier de charges qui précise les droits et les obligations du futur concessionnaire. Ainsi, la société Rahabus a été proclamée unique concessionnaire en matière de transport urbain dans la ville de Kénitra. De ce fait elle a commencé ses activités en mars 1987. Coïncidant avec la fête du trône. A l’époque du règne de feu Hassan II. Le parc roulant atteignait 70 bus.

En dépit de cette avancée substantielle en matière de transport urbain. La ville continuait à grandir, ce qui a amené le conseil de la communauté urbaine. Qui était à l’époque l’organe de régulation en matière de transport urbain, à  lancer un nouvel appel d’offre. Ainsi, le 20 Avril 1995. 3 nouvelles sociétés ont signé des contrats de concessions. Il s’agit de la SGTU (société de gestion de transport urbain, Hanabus, et Tangis bus.

Les lignes octroyées aux dites Sociétés. Ont été réparties comme suit :

       
Les dites sociétés ont bénéficié le 09/12/1999 de l’approbation d’un avenant, ce qui a permis La répartition des lignes comme suit :

 
Néanmoins, il y’a lieu de rappeler que la communauté urbaine de Kénitra, a procédé au mois de juin 2008, à la résiliation du contrat de concession avec la société Tangis bus.

Ensuite, en accord direct avec la société Hanabus, signé  le 05/08/2003, a permis à la société Hanabus d’exploiter les 13 lignes.

Entre temps, le service de transport urbain de la ville de Kénitra, en concertation avec les élus a préparé le nouvel contrat de concession d’une durée de 10 ans. Pour l’exploitation de 16 lignes.

A nouveau, c’est la société Hanabus, qui été proclamée adjudicataire. Le contrat de concession fut approuvé le 29/03/2005.

Le contrat de Concession avec la société Hanabus

La société Hanabus exploite 16 lignes, pour une durée de 10 ans. Signalons à cette occasion, que les services de la commune urbaine ont élaboré une étude technique.

Préalable à l’octroi de la concession. Cette étude a permis de déterminer les besoins des usages en matière de transport urbain, et les mesures permettant de mieux répondre aux attentes des citoyens.

Le tableau suivant montre l’itinéraire des bus, circulant dans le périmètre urbain.

     
Il y a lieu de rappeler que le transport urbain est assuré à partir de 6 heurs du Matin, jusqu'à 22 heurs. Aussi, Le concessionnaire est obligé de consacrer 10% de sa Flote global, en réserve, et que l’état mécanique des engins en réserve, soit bonne.

Concernant les redevances payées par le concessionnaire, et conformément au cahier des charges, est prévu le paiement de 20 mille Dirhams,pour chaque ligne exploité (Art 55 du cahier des charges).

Enfin pour ce qui est du volet social, les fonctionnaires de la commune, profitent d’une réduction de 40%, tandis que les étudiants peuvent payer la somme de 90DH pour tout abonnement mensuel.

Cependant, force est de constater que malgré les efforts consentis par l’autorité de régulation en matière de transport urbain, en l’occurrence la commune urbaine de Kénitra, le secteur continue de connaître plusieurs dysfonctionnements.

Les responsables de la chose locale sont conscients des problèmes existants, et des infractions répétées du cahier des charges, ce qui amène les autorités à réfléchir sur le prochain appel d’offre, et sur l’éventuelle fin du monopole d’un seul concessionnaire.